大型船舶通常將淡水或海水注入船艙以及貨艙， 來保持船舶的穩定和平衡。這種水被稱為“壓載水”。船舶每到一處停泊港口，在裝載貨物之前 或卸載貨物之后，就會注入壓載水。壓載水隨船舶航行，往往會被船舶從一個地區帶到數千公里外的另一個地區。這就導致了一個問題，因為海水中含有沉淀物、 浮游生物以及各種微生物，當船舶在停泊港口排 出壓載水時，就可能將有害水生微生物轉移到當 地海水中，從而對海洋生態平衡帶來很大的影響。為了應對這一日益嚴重的問題，國際海事組織（IMO）實施了“國際壓載水管理公約”，公約要求所有國際遠洋船舶必須安裝壓載水處理系統。這意味著，在接下來的幾年里，超過 30000 艘現役船舶將安裝壓載水處理系統。

通常情況下，壓載水處理系統安裝在船舶的輪機 艙或泵艙。由于船舶既有的管道系統和機械系統非常復雜，在一艘正常運作的船舶中安裝一套 全新的大型系統需要耗費大量的時間和精力。制作詳細圖紙的傳統方法需要進行人工測量并復 制實際現場布局。安裝新系統需要的所有改造工 作均須參照這些手工制作的圖紙進行。這就需要 對船舶進行大量的現場檢測，并耗費相當長的設 計時間。此外，人工測量方法的弊端還在于圖紙 上任何一點細微錯誤，在新系統安裝過程中都可 能導致較大規模的設計缺陷。

使用三維激光掃描技術后，需要幾個小時至一天的時間。此外，三維激光掃描儀捕獲的測量點信息可以轉換成三維CAD數據，技術人員可以直接使用CAD數據創建三維設計圖紙。一旦 三維激光掃描儀 捕捉到目標區域的數據點，配套 軟件便開始運行，使用這些數據制作完整的三維 模型。因而全新的壓載水處理系統及其管路可以 與現有船艙結構實現無縫整合。技術人員可以根 據精確的三維模型進行預先規劃，這就可以制作 出最優設計方案，并把關鍵項目，如詳細的結構 設計、施工材料和施工圖紙的準備時間計算在內。 此外，在壓載水處理系統安裝完畢后，也很容易 獲知整體布局狀況并辨別潛在的問題。使用傳統 的二維模型，這些問題都是難以解決的。